punto kiralama

Son nesil teknoloji. Tüm detayları ile baştan sona yenilikçi bir tasarım. Kusursuz motor gamı ve ileri seviyede güvenlik.
Değişim Punto Evo ile sürüyor.
Değişimin keyfini sürün.Punto Evo ile tasarımın sınırları daha da genişliyor. Punto Evo size ferah ve ergonomik bir iç mekân sunuyor. Ön panelde kullanılan malzemeler her versiyonda farklılaşırken iç tasarıma ayrı bir şıklık katıyor. Yolcu koltuğu hizasındaki estetik ışıklandırma iç tasarımı aydınlatıyor. Ayrıca pek çok farklı detay, tasarımdaki değişimi tamamlıyor. Farklı renklerde boyanmış çerçeveler, kumaş kaplı kapı panelleri, değişik döşeme seçenekleri ve koltuk malzemeleri ile Punto kiralama Evo’da yeni nesil tasarımı keşfedin.
Ön panel, yeni tasarımı ve büyük kadranları ile tamamen yenilendi. Erişimi ve kullanımı kolay kumandalar, çeşitli eşya gözleri ve çift bölgeli otomatik klima gibi teknolojik ve ergonomik her ayrıntı Punto Evo kiralama Ankara’da yaşayacağınız konforu artırıyor.
Punto Evo çevreye ve bütçenize duyarlılığını motor gamındaki performansı ve teknolojik yenilikleriyle gösteriyor. Bunun en çarpıcı örneklerinden biri Punto Evo’nun Start&Stop sistemi. Bu sistem, trafikte durmanız gerektiğinde otomobilin motorunun otomatik olarak kapanmasını sağlıyor. Start&Stop teknolojisi sayesinde yakıt tüketimi %10* oranında, CO2 salınımı ise %4 oranında azalıyor. Ayrıca yenilikçi Eco:Drive teknolojisi ise herhangi bir USB bellek yardımı ile sürüş tarzınızı analiz etmenize ve bu analiz doğrultusunda yakıt tüketiminizi azaltmanıza imkân veriyor.Filomuzda sizin için bir punto mutlaka vardır.

bmw x5 kiralama

Bmw x5 kiralama Ankara da  hizmetinizdedir.

Araç Özellikleri :

KAROSER & İÇ MEKAN: SUV pazarında BMW X5 KİRALAMA‘nin iddiası, X5 Kiralama. Yol dışında değil, yolun tam üstünde çok hızlı ve çok kaliteli bir SU. Off-road araçları yüzde 93′lük bir oranla “yol dışı”na hiç çıkmıyorlar. Yani sadece asfalt üzerinde kullanılıyorlar. Hatta, bazılarının şehir dışına bile çıkmadıklarını biliyoruz. Bunları satın alan kişilerin büyük çoğunluğu sadece prestij ve güvenlik için lüks sınıf veya spor otomobil fiyatını bu dev araçlara ödüyorlar.

Artık, 4×4′ler tüm dünyada hiç de küçümsenmemesi gereken “imaj” araçları oldular! Mercedes G, Land Cruiser, Patrol, Discovery ve Range Rover asıl gerçek off-road aracı olarak bilinirler. Bunların arasına artık sportif binek tipli araçların “usta”sı BMW X5 KİRALAMA giriyor. İri bir arazi aracı boyutlarıyla, lüks konforunu ve yol performansını birleştiren BMW X5 KİRALAMA, bu modeline Sport Activity Vehicle yakıştırmasını uygun görmüş.

Amerika’daki Spartanburg üretim tesislerinde yepyeni bir platform üzerinde üretilen X5 Kiralama Ankara, elektrik ve klima gibi sistemlerini 5 serisinden almış. Süspansiyon sistemini de yürür aksamın yerden 18 santimetre yüksek olmasının gerektirdiği tümüyle farklı bir geometri kullanarak 7 serisinden almış. X5′in hiç de mütevazı olmayan “şişik” çizgileri, hemen fark edilmesini sağlıyor. Ancak, aracın 446 santimetrelik uzunluğu aslında normal 5 serisi araba kiralama ankara‘dan 15 santimetre daha kısa. Aks açıklığı olan 282 cm ise, 1 santimetre olarak yine daha kısa. Fakat, 7 serisine yaklaşan genişliği ve tipine uygun “adam boyu” yüksekliği ile X5, en büyük kabin içi ölçülerine sahip BMW X5 KİRALAMA olarak en konforlu oturma keyfini sunuyor.

Arkada camın yukarı, asıl bagaj kapağının aşağıya doğru açıldığı, Tail-Gate denilen bagaj girişi, asimetrik öne katlanan arka koltuklarla 1550 litreye kadar genişleyen bagaj kısmına ulaşımı sağlıyor. Aşağıya doğru açılan kapağın 200 kilograma kadar kaldırma gücü olması “sportif aktivite”lerde yükleme kolaylığının yanında keyifli bir “dinlenme” bankı olarak da kullanılabiliyor. İri koltuklarının vücudu saran formları ve sürücüye dönük olmayan “T” şeklindeki konsol ise, X5′in geniş kabin içine üst seviyede bir estetik kazandırmış.

MOTOR & ŞANZIMAN: Kiralık X5‘in motoru 4.4 litre hacimli ve 286 beygir gücünde. Deneme sürüşlerimizde kullanırken, çok gelişmiş 5 kademeli Steptronic otomatik şanzımanın keyifli sportifliği ve V8 motorun çok güzel sesi ile belki de bugüne kadar kullandığımız en “güvenli sürüş”e sahip arazi tipli aracın heyecanını yaşıyorduk. 2.5 tonluk cüssesini bir 3 serisi sportifliği içinde gaz pedalına dokundukça ileriye doğru fırlatan Ucuz X5 Kiralama, sürücü ve yolcularının sırtlarını koltuklara ve kafalarını da koltuk başlıklarına sıkıca bastırma keyfini sürekli yaşatıyor. Elektronik vites geçişlerinin ise en yumuşak şekilde hissedildiği Dizel X5 Kiralama ‘in ivmelenmesi kesintisiz ve M Sequential kalitesinde devam ediyor ve kısa sürede tamamlanıyor.

En küçük lastik paketi olan 235/65R17H’in taşındığı versiyonlarında saatte 207 kilometre hızla sınırlanmış X5′in maksimum hızı, en iri lastikli versiyonu 285/45R19 ile 240 km/h (dikkat 2.5 ton)olarak süper bir değere kavuşturulabiliyor. Bu elektronik sınırlamanın Borusan Otomotiv’in yetkili servislerinde “oynanması” gerektiğini önemle vurgulamalıyız! Çünkü, bu tip büyük lastiklerde lastiklerin taşıyabildiği maksimum hız değerlerine, olası sürprizlere karşı, küçük araçlardakinden çok daha fazla dikkat etmek gerekiyor.

SÜSPANSİYON & FREN: X5 Kiralama’in “yaylanma” konforu ve sürüş kabiliyetleri, diğer hiçbir arazi tipli araçla karşılaştırılmayacak kadar farklı. V8 motor seçeneğinde seri olarak sunulan “havalı süspansiyon” paketi, Üst Sınıf  otomobillerinden farksız yol tutuş kabiliyeti, lüks konfor ve sportif karakter ile tanımlanabilir.. Yüzde 52′ye yüzde 48′lik aks yükü dağılımı ile ve aracın kızılay Araba Kiralama yüksekliğine rağmen çok aşağıdaymış gibi hissedilen ağırlık merkezi, X5 Kiralama’i normal bir sportif otomobili kadar rahat kullanmanızı, virajlara güvenle girmenizi, ani şerit değiştirmelerden etkilenmemenizi, seri hızlanma ve panik yavaşlamaları dikey kasılmaları yaşamadan atlatabilmenizi sağlıyor.

X5 Kiralama ile “yolun dışı”na çıktığınızda  da içiniz rahat etsin! Çünkü, bilgisayar kontrollü dört çekerli sistemi, zorlu koşullarda çekiş problemlerini minimize edebiliyor. Frenlere çok seri “sık-bırak” komutları veren bir çekiş kontrol sistemine sahip X5, normal şartlarda tüm gücünün yüzde 62′sini arka aksına yöneltiyor. Aslında arkaya doğru olan itiş sisteminde ön aksa aktarım menteşe tipinde bir şaft ile gerçekleştirilirken, motora paralel bir zincirli tahrik mekanizması öne doğru iletimi gerçekleştiriyor.

Geçmişteki BMW X5 KİRALAMA 325iX’te olduğu gibi; ortaya konumlandırılmış bir yağ vanası tarafından yönlendirilen bir bağlantı şaftından ön sağ tekerleğe tahrik verilmesi, yerden olan ekstra yüksekliğe rağmen ağırlık merkezinin olabilecek en alt noktada tutulmasını da sağlıyor.

Land Rover’ın HDC Hill Descent Control sisteminin X5 Kiralama’te bulunması ise diğer bir büyük şans. HDC sayesinde X5, elbette fizik sınırları içinde, sürücünün müdahalesi olmadan fren yapıp gaz vererek, aracı en dik rampalardan aşağıya aracı hiçbir müdahale gerektirmeden aracı 10 km/h’lık sabit bir hızla indiriyor.

, bilinen lüks ve sportifliğin bileşimini arazi tipli araçlarda da gösteriyor. Gelecekte X3 Kiralama ve X7 projeleri ile tamamlanacak X serisinin ilk örneği X5 Kiralama, SUV imajını normal asfalt üstünde en lüks şekilde yaşatacak.

GÜVENLİK: ABD Otoyol Güvenliği Enstitüsü tarafından yapılmış çok ağır crash test sonuçlarında X5, dünyanın en güvenli aracı olarak seçildi. Üstelik şimdiye kadar kiralama alınmamış bir rekor güvenlik puanı alarak! Bu şekilde tescillenen pasif güvenliğini cam hizalarındaki, kapılardaki ve önlerdeki havayastıklarıyla tamamlayan X5, otomatik diferansiyel freni, sürekli dört çeker sistemi, sürüş dinamiği düzenleyici sistemi, dik iniş yardım sistemi ve belirgin dinamik performans özellikleri dünyanın en iyi genç SUV olarak anılmaya başlandı.

Teknik Özellikler (BMW X5 KİRALAMA 4.4i )

Motor tipi/silindir adedi : V/8
Silindir hacmi : 4398 cc
Maksimum güç : 5400 d/d’de 286 HP
Maksimum tork : 3600 d/d’de 440 Nm
Maksimum hız(km/s) : 220 km/s
0-100 km/s hızlanma : 7.5
Yakıt tankı : 95 lt
Bagaj hacmi : 465/1550 lt
Net ağırlık : 2495 kg
Şehiriçi yakıt tüketimi (lt/100km) : 18.8
Şehir dışı yakıt tüketim (lt/100km) : 11.1
Ortalama : 13.9

not bu test aracı sanırım 4,4ia fakat 4,8is cıkardı su an Turkiyede varmı bilmiyorum fakat  o kocaman cüssesini 6,2 saniyede 100 kilometreye ulaştırabiliyor.

Bmw kiralama Ankara da  en uygun fiyat garantisi ile…

mercedes kiralama

Ürün gamının en üstündeki Mercedes  Kiralama Serisi 1998 yılı sonbaharında yenilendi. İlk kez Paris Otomobil Fuarı’nda sergilenen yeni 5 Serisi (W220) ekim ayında Türkiye’de de satışa sunuldu. 2.8 litre 204 HP, 3.2 litre 224 HP, 4.3 litre 279 HP ve 5.0 litre 306 HP’lik motorlarla üretilen S Serisi’nin uzun şasili Long versiyonu bulunuyor

Karoser, iç mekan
Standart versiyonunun uzunluğu 5038 mm olan S Serisi’nin Long versiyonu 12 cm daha uzun, Standart versiyonun dingil açıklığı 2965 mm’yken Long versiyonunda bu mesafe 3085 mm’ye yükseliyor, Her iki versiyonun genişliği (1855 mm) ve yüksekliği (1444 mm) aynı. S Serisi’nin standart versiyonu eski modelden 7 cm kısa olmasına karşın iç mekanı daha geniş. Her türlü konforun sunulduğu kokpitte Mercedes kiralama için en önemli yenilik analog göstergelerinin yerini alan elektronik göstergeler. Oldukça geniş bir diz mesafesi sunan S Serisi’nin arka koltukları çok konforlu. Arka koltuklar ön koltuklar gibi ayarlanabiliyor. Yeni S Serisi’nin 500 litrelik bagaj hacmi boyutlarına göre küçük; ancak üst sınıf bir otomobil için yeterli.
Motor, performans
Silinclir başına 3 supaplı, silindir sırası başına üstten tek egsantrikli, 3199 cc’lik V motor 5600 d/d’de 224 HP güç, 3000-4800 d/d 315 Nm’lik tork üretiliyor. Sadece 5 ileri vitesli otomatik şazımanla üretilen S320′nin otomatik şanzımanın tiptronic, yani manuel kullanım özelliği de bulu nuyor. Bir Mercedes klasiği olan zigzalı vites yollarına sahip otomatik şanzımanın vites geçişleri neredeyse hissedilmiyor. Şanzıman virajlı yol sürüşlerinde de hemen vites büyütmediği için kullanımı kolaylaştırıyor. Winter (Kış) ve Sport modlarının seçimi vites kolunun solundaki düğmeyle yapılıyor. Hızlanma testlerinde 0′dan 100 km/s’ye 8.8 sn’de ulaşan S 320 Long hiç de ağırkanlı olmadığını kanıtlıyor. Test koşullarında 100 km’de ortalama 14.3 litre yakıt tüketen otomobilin 88 litrelik deposuyla menzili 615 km’ye çıkıyor. Yürüyan aksam, kullanım Geniş konfor ve güvenlik ekipmanlarıyla donatılmış S 320′yi kullanmak kadar arka koltuklarında seyahat etmek de zevkli. AIRmatic (Adaptif Intelligent Ridecontrol) adı verilen adaptif amortisörlü havalı süspansiyon sistemi her yol koşulunda amortisörleri ayarlayarak üst düzey konfor sunuyor, Ayrıca sürüş hızına göre otomobilin yerden yüksekliği değiştirilerek 140 km/s’den itibaren karoser 15 mm alçaltılıyor. Sürücü hatalarını tolere eden ve otomobilin savrulmasını önleyen ESP sistemi gerektiğinde sadece bir tekerleğe bile fren yaparak savrulmayı en aza indiriyor, ABS ve BAS (Brake Assist System) ile desteklenen fren sistemi, 100 km/s hızla yapılan fren testlerinde Mercedes  Kiralama Ankara otomobili 38 metrede kısa ve güvenli bir şekilde durduruyor.Araç kiralama Ankara nın gözdelerinden olan mecedes kiralama hizmeti en uygun fiyat garantisi ile.

jip kiralama

 Sürüş güvenliği, konfor, çarpışma güvenliği, yakıt tüketimi, performans gibi konularda yaşanan gelişmelerin her biri devrim araç kiralama ,jip kiralama niteliğinde. Yapısal değişimleri ise devrim diye nitelendirmek için aceleci olmamak gerekİ3′or.
Geçmişte neredeyse her 10 yılda bir ortaya çıkan yeni sınıflar müşterileri yeterince şaşırtıyordu. Son 20 yılda ise neredeyse otomobil tarihindeki tüm sınıflar kadar yeni sınıf yaratıldı. Bunun son örneği ise hatehback, SUV ve minivan sınıflarının bir bileşimi olarak lanse edilen eros-sover oldu. Crossoverların kompakt hatclıbacklerden daha ferah bir yaşam alanı sundukları kesin ama hala kompakt minivanlarla jip Kiralama Ankara boy ölçüşmeleri zor görünüyor. SUV’lerin dört tekerlekten çekiş avantajına da tüm Örneklerde rastlamak mümkün değil. Peki, Peugeot 3008 neler sunuyor?
Model çeşitliliğini arttırma konusunda biraz çekingen kalan Peugeot, erossover gibi yeni bir sınıfa ilk giren markalardan biri olup avantaj sağlamak istiyor. Bu konuda da işini şansa bırakmak istememiş ve dersine iyi çalışmış izlenimi veriyor. Burun yapısı tipik Peugeot özellikleri taşıyan 3008′in arka tasarımı da etkileyici olmayı başarıyor. İç mekan tasarımı ise alışıldık Peugeot’lardan farklı bir yaklaşım sergiliyor. Geniş orta konsolun vites konsoluyla tek parça olması lüks ve büyük arazi araçlarını hatırlatıyor. Kalite hissi de oldukça yüksek düzeyde. Ama orta konsolda küçük eşyalar için herhangi bir bölüm olmaması can sıkıcı bir detay olarak not almıyor.
Eğimli ön camın yarattığı ferahlık duygusu geniş Jeep Kiralama sayılabilecek iç mekanla destekleniyor. Peugeot bagaj kısmında sürprizler hazırlamış. Bagaj kapağının alt kısmının SUV’lerde olduğu gibi aşağı doğru açılabiliyor ve 200 kg yük taşıyabiliyor. Ama asıl sürpriz bagajın seperatörlerle üç ayrı bölüme ayrılabilmesi. Böylece yükleme pratikliği sağlanıyor ama bagaj kapağının alt kısmının dışa açılması kısa boylular için dezavantaj oluşturuyor. Süspansiyon konforu konusunda pek sıkıntısı olmayan 3008′in direksiyon sistemi de 3′eterince iyi çalışıyor.
3008, Türkiye pazarına 1,6 litrelik bilindik dizel motorla giriş yapıyor. Motor 3008′i zonlanmadan hızlandırıyor. 110 HP gücündeki dizel motora Auto6R adı verilen otomatikleştirilmiş manuel şanzıman eşlik ediyor. Normal modda biraz gecikmeli olan vites geçişleri Sport modda oldukça hızlanıyor. Aslında bu yapıya Jeep Kiralama sahip şanzımanlar içinde en iyi örneklerden biri olarak kabul edilebilir ama alışkanlık istediği bir gerçek. Üstelik 3008 bu sınıfta otomatik vitesli bir dizel olmanın avantajını da iyi kullanıyor. 3008 1.6 HDI Auto6R’m fiyatı 45.500 TL’den başlıyor. 1,6 litre 120 HP’lik motor da ithal edilecek.

mazda kiralama

Yeniden yapılanma sürecine giren ve kısa sürede popülaritesini artıran Mazda kiralama, 626 modeli ile Avrupa’da sert Uzak Doğu rüzgarları Mazda Kiralama Ankara estirmişti. Mazda kiralama, şimdi benzer bir etkiyi “6″ ile yapmanın peşinde.Oıta sınıfta yer alan bu araç olmasına rağmen Mazdaö’nın en Önemli avantajı bazı rakiplerinden daha sportif hatlara sahip olması. Asil ve çekici görünmesinin yanı sıra tasarımında sportif tatların da son derece keyif verici bir düzeyde olduğu Mazda6, görünüm konusunda mazda kiralama Ankara beğenilenler listesine girmeyi rahatlıkla başarıyor.

İç mekan genişliği konusunda da Mazda6 kiralama tam manasıyla şovunu yapıyor; önde ve arkada neredeyse 2 metre boyunda yolcular olduğunda bile yaşam alanı konusunda bir sorun yaşatmayacak kadar iddialı. İç mekan tasarımı da herhangi bir kullanım zorluğu yaşatmıyor. Fakat bazı boşlukları doldurmak için sanki kumanda düğmelerinin olması Araç kiralama gerektiğinden çok daha büyük tasarlanması biraz garip.
Deri koltuklan sürüş pozisyonu ve konfor sunma konusunda çok başarılı olan otomobilde, görüş açıları konusunda da çok önemli bir sorun yaşamadık. Müzik ve havalandırma sistemi beklentilerimizi fazlasıyla karşılarken, eşya gözleri açısından da gerekenin yapıldığını söyleyelim. Müzik Araç kiralama Ankara sisteminin etrafında yer alan kumanda grubunda da abartılı bir büyütme operasyonu olmuş olsa bile kullanım kolaylığı bunun göz ardı edilmesini sağlıyor.
Ne demek istediğimizi anlatabilmek için, 6500 d/d’de 147 HP güç ve 4000 d/d’de 185 Nm tork üreten iki litrelik benzinli motorun çalışma karakteri ile büyük beğenimizi kazandığını araç kiralama söyleyerek başlayalım. İlk hızlanmadan yüksek hızlara çıkma karakterine kadar, motor üzerine düşen görevi fazlasıyla yerine getirerek bu iri cüssejd hedefine başarıyla mazda kiralama götürüyor. Eğri büğrü bir kumanda koluna sahip olsa bile 6 ileri oranlı manuel şanzıman keyif veren geçişleri ve performansı destekleyen yapısı ile beğeni topluyor. Bu aracı otomatik şanzıman seçeneği ile satın almak isteyenler içinse, 5 ileri oranlı bir vites kutusu sunuluyor. Ürün ailesindeki en önemli eksiklik ise, dizel motorların henüz pazara sunulmamış olması, sanırız uzun bir süre benzinli versiyonlarla yetinmek gerekecek.
Yalıtım konusunda biraz zayıf bir görüntü mazda kiralama Ankara karşımıza çıkmış olsa bile yapmış olduğumuz ölçümler Maz-da6′nm sınıf ortalamalarını rahatlıkla yakaladığını ortaya koydu. Geniş iç mekanı, sülüsler sırasında güven veren koltukları ile beğenimizi kazanırken yakıt tüketimi konusunda da performansına kıyasla yakaladığı 9.1 İt/100 km test tüketimi ortalamasıyla, Mazda kiralama için cimri bile denilebilir.

mini cooper kiralama

 

Motor: 1,4 litre, 4 silindir/16V
Azami güç : 6.000 dev/dak’da 70 kW (95 bg)

Azami hız: 185 km/saat
Net ağırlık: 1.135 kg

Mini cooper Kiralama en büyük otomobil fuarının bu yıl bankaların metropolü olan Frankfurt’ta yapılacak olması kulağa oldukça iro-nik geliyor. Krizden en çok etkilenen iki ekonomik dal birbiriyle bu sayede buluşuyor.
Kırmızıyla renklendirilmiş bilançolar ve Alman üreticilerin çevreyi çok kirleten otomobiller üretme inadını korudukları önyargısı 2009 yılında fuar alanını ziyaret edeceklerin beklentileri de değiştiriyor. Ancak şimdiden bilinen bir şey var: Ankara araç kiralama yaklaşırken kriz havasının yerine güçlenme havası koklanabiliyor. Alman Otomobil Üreticileri Derneği (VDA) Başkanı Matt-hias VVissmann, kendinden emin bir tavırla “Ziyaretçiler krizin aşılıp aşılamayacağıyla ilgili sorularına sadece bu araç kiralama fuarda cevap bulabilecekler” açıklamasını yapıyor. Wissmann’ıı kendine güveni yeni gelmedi. Tan tersine daha önceleri verdiği beyan larda da krize rağmen çekingenlikte eser yoktu.
Bu  saptamanın  en  büyük  kan yeni modellerle cesurca atılımlar yapan üreticiler. Örneğin Mini cooper Kiralama Ankara , başarısını daha tutumlu değil daha çekici bir versiyonla perçinleyecek. Açık hava keyfinde cabrioya bundan böyle bir roadster de destek olacak. Yeni üstsüzün ön camı daha alçak, motor kaputu daha uzun olacak ve arka koltuklardan da tamamen vazgeçilecek. Mini cooper Kiralama nin şefi VVolfgang Armbrocht, her ne kadar 60′lı yılların radikal çizgilerini taşıyan konsepti ilgi çekici bulsa dagelişimde yüksek harcamalara yol açmamak için roadster beklendiği kadar radikal olmayacak. Motor yelpazesi kaynağını bildiğimiz benzinli motorlardan oluşturacak. Motorların gücü 120 HP ile 211 HP arasında değişecek. Mini çok kısa bir süre sonra da bir crossover tanıtacak. Fakat bu aracın roadsterin süksesini azaltacağına dair korkular yersiz. Crossover ancak 2011′de yollara çıkabilecek.
Önümüzdeki yıl duyguyla çok daha fazla yüklenmiş bir üstü açık otomobil daha sürüşe başlayacak: Duygu kapasitesini sayılarla ifade etmek gerekirse 420 HP ve 525 HP güç üretebilen V8 ve VlO motorlar yeterince açıklayıcı olacaktır. Audi R8 Spider, müşterileriyle bu güçlü motorlarla buluşacak. Bu otomobil kapalı versiyonuyla birlikte alüminyum üretim merkezi olan Nackarsulm’da el işçiliğiyle üretiliyor. Audi, rakipleri Lamborghini Gallardo Spyder, Ferrari F430 Spider ve Porsche Turbo Cabrio gibi kumaş tavana sahip olacak. Audi’nin etkileyici sürprizleri bu süper sporcuyla bitmeyecek.
Coupe ve cabriosuyla sportiflik meraklılarını Audi’nin tarafına çeken A5′in Frankfurt’ta Sportback isimli 4 kapılı coupe versiyonu tanıtılacak. Tamamen rasyonel bir otomobile dönüşmeden daha yüksek bir kullanışlılık değerine sahip olması planlanan otomobil, hem sportif hem de ferah olma iddiasına sahip olacak. Bu yeni coupe formu, aslında 1976 yılında tanıtılan ve fazla başarılı olamayan Audi 100 Avant’ı hatırlatıyor. Otomobilin A4 Sedan ile Avant arasındaki arz boşluğunu doldurması amaçlanıyor. Ingolstadtlılar, A5 Sportback için güncel TDI ve TFSI motorların yanı sıra S4′ün kompresörlü VB’sına ve başarılı quattro 4 tekerlekten çekiş sistemine sahip bir S versiyonunu da planlar araşma dahil etti. Böylece araç Kiralama Ankara‘nin BMW 3 Serisi versiyonlarıy-la daha rahat mücadele etmesi sağlanacak.
BMW’nin hedefleri de Audi’yle benzer ancak seçilen sınıflar farklı. Geçtiğimiz ay resmen tanıtılan 5 Serisi GT de, A5 Sportback’e benzer bir amaca sahip. 5 Serisi’nin dinamizmini seven ama Touring’in kullanım alanlarına ihtiyaç duyanlar için hazırlanmış bir melez. BMW, bu cesur denemesi için güçlü motorlardan oluşan bir yelpaze oluşturmuş. En güçlü versiyon olacak olan 550i GT’nin mo-toruysa saygı uyandıracak şekilde 407 HP güç üretebiliyor.
Bavyeralılar’m    daha    mütevazı planları da var. SUV’larm en küçü; konumunu kapacak olan Xl, arkad itişli ya da 4 tekerlekten çekişli olar satın alınabilecek.  Küçük motorla] dan oluşan bir çeşitliliğe sahip olacak olan küçük SUV, dinamizm konusunda bütün SUV camiasına ders verme ye çalışacak. XI’in üretim versiyonu Frankfurt’ta görücüye çıkacak. Beklenenden daha erken, ekim ayında piyasaya çıkacak olan E Serisi T, bagaj kapasitesi üzerine yoğunlaşmayı tercih ediyor. Mercedes ayrıca motor paletini de tutumlu ve çevreci seçeneklerle sınırlıyor.
Peugeot’ysa doğrudan station araç kiralama vvagonla-ra savaş açarak, 5008′le çok daha fazla değişkenliğin sözünü veriyor. 7 yolcuya yer sunabilen van, sene sonunda 3008 altyapısıyla yollara çıkmaya hazır olacak ve VW Touran ile Renault Grand Scenic’le savaşmak üzere yerini alacak. Peugeot, iç mekanının ikinci ve üçüncü sırasında yer alan tekli koltukların tamamen yatırılmasıyla kullanışlılığı arttırmış.
Renault’ysa müşterilerine daha fazla yaşam alanı yerine sonsuz açık hava keyfi sunacak. İkinci nesil araç Kiralama‘da kambur bagaj tasarımı ve eğimli ön camıyla karşımıza çıkan CC, üçüncü.

Yakıt tüketimi (şehir içi) : 7,6 lt/100 km
Yakıt tüketimi (şehir dışı): 4,6 lt/100 km

Hızlanma (0-100 km): 10.9s
Hızlanma 80-120 km/sa: 11,6 sn / 14,8 sn

Dizel araç kiralama

 

Dizel Kiralık Araç varsa veya bir gün almayı düşünüyorsanız burada anlatacağımız bilgiler mutlaka işinize yarayacaktır. Bu bilgilerle motorunuz üzerinde usta çağırmadan kendi kendinize bir takım arıza veya normal bakımlarınızı yapabileceğinizi umuyorum. Fakat bilginin yanında aynı zamanda da beceri istemektedir. Umarım işinize yarar.

Motor: Kimyasal enerjiyi ısı enerjisine, ısı enerjisini de mekanik enerjiye çevirme amacıyla üretilmiş mekanik parçalar bütünü bir araçtır. Motorlar iki ve dört diye tabir edilen zamanların meydana gelmesiyle isteğe göre iş üretirler. İsteğe göre diyorum çünkü motorlardan bir çok şekilde faydalanılır. Günümüzde artık çoğunlukla dört zamanlı motorlar kullanılmaktadır.

Bu dört zamanı biraz açalım.
1. Emme zamanı: Piston aşağıya inerken, emme supabı açılır ve içeri hava filtresinden temizlenmiş olarak gelen havanın alınır.
2. Sıkıştırma zamanı: Emme zamanı bitip, yani hava alımı bittikten sonra piston yukarıya doğru çıkmaya başlar ve içeriye alınan hava sıkışarak ısınır. İşte bu sıkışma ve ısınmanın en fazla olduğu anda içeriye enjektörler aracılığıyla içerideki basınçtan daha yüksek bir basınçla yakıt püskürtülür ve yakıtın (daha önce içeriye alınan havanın yardımıyla) yanmasıyla birlikte ani bir patlama olur.
3. İş zamanı: Yanma ve patlamanın etkisiyle piston kuvvetlice aşağı doğru itilerek krank milinin dönmesi sağlanır.Bu dönme neticesinde motorumuzdan bir iş almış oluruz.

4. Egzoz zamanı: İş zamanı biterken bu sefer egzoz supabı açılarak içerideki yanmış gazlar manifold ve egzozdan dışarıya atılarak bu dört zaman oluşmuş olur. Bu zamanlar verilen gaza göre devam eder gider.
Yakıt Sistemi
Dizel motorlar bilindiği üzere temiz motorin ile çalışırlar. Kullandığınız yakıtın temiz olması öncelikle aldığınız yere bağlı olmakla birlikte sizde bu yakıtın temiz olarak motora gitmesini sağlamak zorundasınız. Teknenizde yakıt için mutlaka bir deponuz olmalı. Bu depolarda dikkat edilmesi gereken hususların en başında deponun altında pislik ve suyun alınması için tahliye vanasının bulunmasıdır. Motorin, alındığında veya daha sonra su olması ihtimali yüksek olan bir yakıttır. Bu su da motorunuzda arızalara sebep verir.İşte bunun önüne geçebilmek için deponun altına tahliye vanasının konması gereklidir. Bu vana sayesinde depo içindeki su ve tortu dışarı alınarak yakıtın temiz tutulması sağlanır. Vanadan sonra emniyet açısından bir kör tapa konabilir. Burada değinmeden geçemeyeceğim önemli bir konu ise sakın siz deponun altını (veya herhangi bir yerini) yakıtı boşaltsanız bile kaynak yapmaya kalkmayın.Çünkü depo patlar. Kaynak yapanlar depoyu sabunlu su ile yıkadıktan sonra içini su ile doldurup yapıyorlar.Bir başka konu ise deponuzun üstünde havalandırma borusunun bulunması ve yerin durumuna göre içine su girmemesi için kıvrık bir boru (soru işaretine benzeyen) olursa harika olur. Deponuzda bulunması gerekenlerden diğeri, yakıtın fazlasının motor üzerinden geri dönüş yapıp tekrar depoya dönüşünü sağlamak için depo üstünde boru bağlantısının yapılacağı muhtemelen kısa bir boru veya nipel, bir diğeri ise motora yakıtın gitmesi için konulacak olan çıkış,buna bağlı olarak kesinlikle olması gereken bir vanadır.Vana herhangi bir arıza, sızma, tehlike anında yakıtı kesmek için kullanılır. Örneğin borulardan biri yakıt kaçırıyor ve siz onu tamir etmek için açtığınızda deponuzdaki yakıtın akmasını önleyemezsiniz.Vananızı kapattığınızda ise sadece boru içinde bulunan yakıt akacaktır. Bunu da yavaşça gevşettiğiniz yerden bir kaba alarak arızaya gönül rahatlığı ve temiz bir işçilikle devam edebilirsiniz.
Püf noktası:
Mazotu, yağlı boya yapıldıktan sonra ellerinizdeki boyaları çıkarmak için kullanabilirsiniz.
Dökülen mazotu sildiğiniz bez veya üstüpüleri atmayıp soba vs.. tutuşturmakta kullanabilirsiniz.
Mazot kokan yerlerin yakınlarına sivrisinekler yaklaşamazlar.
Bu arada söylemeyi unuttuğum bir nokta var.Yakıtınızı alacağınız çıkış noktası deponuzun altından en az üç santimetre yukarıda olursa deponuzun altındaki biriken tortu ve su seviyesi altta kalacağından motora gitmesini önleyebilirsiniz. Şöyle de diyebiliriz; Depomuzu temizlemeyi uzun bir süre unuttuğumuz zamanlarda bu çıkışın biraz yüksekte olması bizi daha sonra istenmeyen arızalardan kurtaracaktır.
Depomuzun çıkışındaki vanaya bağlı bir boru vasıtasıyla motorumuzun üzerinde bulunan besleme pompasına giriş yapılır. Besleme pompasının görevi enjeksiyon pompasına kesintisiz olarak yakıt göndermekten ibarettir. Kısaca su pompasının yaptığı işi yapar. Yani bir taraftan alır diğer tarafından verir. Değişik tipleri Dizel Kiralık Araç Ankara mevcuttur. Kimi yanındaki kelebek şeklindeki bir küçük parçayla, kimisi üstünden döndürülerek çıkarılan hastanelerde kullanılan şırıngaya benzeyen parçayla hava almak ve gerekli yerleri yakıtla doldurmak için elle çalıştırılabilirler. Kimisi de yukarıda benzettiğimiz şırınganın altındaki camdan küçük bir filtreye bağlantılıdır. Bazı motorlarda olmayabilir ve yakıt direk olarak yakıt filtresine girer. Motorumuz çalıştığında besleme pompamızda çalıştırılarak düzenli olarak yakıt çıkışı sağlanmış olur. Besleme pompası aynı zamanda depomuzdaki yakıt seviyesi filtre giriş seviyesiyle aynı olmadığı zamanlarda (böyle olunca seviye farkı doğacağından yakıt akışı olamaz ve depomuz dolu olsa bile sanki hiç yakıtımız yokmuş gibi) motorumuz bir süre sonra çalışmayacaktır. Dikkat edilecek olursa besleme pompası ile enjeksiyon pompası ayrı ayrı şeylerdir ve karıştırılmaması gerekir. Besleme pompasından hava almak istediğimizde bazı hallerde çalışmadığını görürüz. Bu gibi durumlarda marşa motor çalışmayacak şekilde tek bir tık yaparsak sorun çözülür. Veya volanı çevirerek…
Besleme pompası çıkışından yakıt bir boru aracılığıyla bu sefer yakıt filtresine gönderilir. Olmazsa olmaz denebilecek olan bu filtre yakıtımızı temizleme görevine bakar. Gözümüz gibi baktığımız motorumuza pislik,su gibi zararlı maddelerin gitmesini engeller. Motorumuzda ikinci yağ değişiminde mutlaka değiştirilmesi önerilir. Aldığınız yakıtın temizliğiyle de orantılıdır denebilir.
Ve filtre edilen yakıt yine bir boru vasıtasıyla enjeksiyon pompasına gelir. Enjeksiyon pompası karmaşık bir yapıya sahiptir. Sanki motor üstünde bir motor gibi. Üzerinde motorunuzdaki silindir sayısına göre çıkış bulunur. Enjeksiyon pompasının görevi yakıtı yüksek basınçla enjektörlere göndermektir. Tabi bunu da ateşleme sırasına göre yapar.Yani hangi piston sıkıştırma zamanını tamamlamak üzere ise ona göndermekle görevlidir. Enjeksiyon pompasının üzerinde hava almak için bir tapa mevcuttur. Yakıt pompası üzerinde Regülatör denen bir bölüm vardır. Motorun devri arttırıldığında yani gaz verildiğinde buna bağlı olarak motora gönderilen yakıtın da arttırılması gerekmekte olacağından bu işi de o yapar.Önemli bir görev de o üstlenmiştir. Enjeksiyon pompasından çıkan yakıt enjektörlere gönderilir. Yakıtın çıkış basıncı çok yüksek olduğundan enjektörlerle enjeksiyon pompasını birleştiren borular bu yüksek basınca dayanacak şekilde yapılmışlardır. Nihayet enjektörlere gelen yakıt,enjektör ucuna (kütüğüne) monte edilmiş memeler aracılığıyla silindire duman veya sis şeklinde püskürtülerek yanması sağlanır.Enjektörler yakıt giriş kısmı, gövde, iğne ve meme gövdesinden ibaret mekanik parçalardır. Yakıtın fazlası yine enjektörlerin üzerindeki çıkışa bağlanan boru vasıtasıyla depoya geri gönderilmektedir.
Motorun havasının alınması:
· Motorunuzu ilk kez çalıştırıyorsanız
· Yakıtı depoya ilk kez koyduğunuzda
· Yakıt filtresini değiştirdiğinizde
· Motorunuzu uzun bir süre çalıştırmadığınızda
· Enjeksiyon pompasının veya besleme pompasının sökülüşünde
· Yakıt geliş borularının sökülüşlerinde

Yakıt sisteminin havasının alınması gerekir.Yakıt deponuzdaki yakıtın tamamen boşalmamasına dikkat etmek gerekir.
Enjektörlerin Kontrolü:
Enjektörlerin kontrolünün gerçek anlamda yapmak için kontrol aparatı olsa da çoğunlukla böyle bir şeye sahip olma gereksinimi duymayız. Peki kontrol için sanayideki pompacıya mı gideceğiz?
Bence buna hiç gerek yok. Madem ki kontrolü kendimiz yapacağız, başlayalım o zaman.
Enjektör yerinden sökülüp dışarıda kendisine ait olan yakıt borusuna bağlanır. Bunu yaparken boruya zarar vermemeye dikkat edilir. Volan uygun bir anahtar ile yavaş yavaş çevrilir. Bir süre sonra enjektördeki akış gerçekleşecektir. Eğer damlama, akma (işeme de denmekte) oluyorsa o enjektörün memesinin değişmesi gerekmektedir. Enjektör memesinin üzerinde bulunan deliklerden duman veya sis şeklinde bir akış olmuşsa o enjektörün memesi iyi çalışıyor demektir. Bu işlem diğer enjektörlere de uygulanarak kontrol bitirilmiş olur.
Enjektör memesi değişimi basittir. Bu iş için mengeneye ihtiyaç duyulsa da eğer becerikli iseniz iki anahtar yardımıyla (anahtarın biri yerden destek alınarak kullanılır) sökebilirsiniz. Sökülen memenin üzerindeki numaralardan yeni alacağınız memenin ne olacağını bulabilirsiniz. Takarken yuvasına oturtmaya dikkat edilir. Bir de meme alırken uçlarına konulan özel pullarını da almayı unutmayın sakın.

ÇEŞİTLİ MOTOR ARIZALARI

Motor düzgün çalışmıyor:
- Yakıt filtresi tıkalı olabilir.
- Enjeksiyon pompasında veya herhangi bir yerde hava vardır.
- Yakıt bağlantı rekorlarında gevşeklik olabilir.
Eksozdan siyah-mavi duman çıkıyor:
- Yağ fazla olabilir.
- Enjektörlerin biri veya birkaçı çalışmıyor.
- Fazla yakıt püskürtülüyor. Püskürtme ayarları bozuk.
- Kompresyon ayarları bozulmuş olabilir.
- Hava girişi tıkalı olabilir.
- Yakıtın kalitesi bozuk olabilir.
- Segmanlar sıkı olabilir.
- Gömlekler aşınmış olabilir.

Yağ basıncı düşük:
- Yağ eksiktir.
- Ana yataklar veya biyel kol yatakları tıkalı olabilir.
- Yağ filtresi tıkanmıştır.
- Yağ pompa dişlisi aşınmıştır.
- Gevşek bir basınç ayar subap yayı olabilir.
- Çok ince yağ konulmuştur.
- Yağ basınç göstergesi bozulmuştur.
Yağ basıncı yüksek:
- Sıkışmış bir basınç ayar subap yayı olabilir.
- Yağ fazla kalındır.
- Yağ boruları tıkanmış olabilir.
Motor çok fazla ısınıyor ve sarsıntı yapıyor:
- Soğutma yetersiz, kanallar tıkanmış.
- Enjektörler arızalı olabilir.
- V kayışı kopmuş.
- Aşırı püskürtme var.
Motor çalışmıyor:
- Yakıt bitmiştir.
- Stop çekili kalmış olabilir.
- Yakıt filtresi veya pompası tıkalı olabilir.
- Akü bozuk veya şarjsızdır.

Motor çok zor çalışıyor:
- Akü şarj istiyor veya bozulmak üzeredir.
- Akü kutup başları oksit yapmış veya gevşek olabilir.
- Yakıt yeterince gelmiyor.
- Motor yağı çok kalın veya soğuktan kalınlaşmış olabilir.
- Stop yarım çekili halde olabilir.
Motora yağ koyma:
Motorun yağı değiştirilmeden önce Dizel Kiralık Araç Ankara motor birkaç dakika çalıştırılıp ısınması sağlanır. Böylelikle yağ akışı daha kolay olacaktır. Yağ doldurma kapağı açılır. Yağ seviye kontrol çubuğu yerinden çıkarılır. Yağ tamamen boşalana kadar karter’deki (Veya varsa yağ boşaltma pompası) tapa kapatılmaz. Yağ boşaldıktan sonra bir iki litre temiz yağ koyma imkanınız varsa karter iyice temizlenmiş olacaktır. Tapa dikkatlice kapatılır. Yağ doldurulmaya başlanır. Ara sıra temiz bir bezle silinmiş olan yağ seviye kontrol çubuğu yerine sokularak çıkarılır, her seferinde tekrar temizlenir ve seviye kontrolü yapılır. Yağ koyma işlemi bittikten sonra (yağ seviye kontrol çubuğu yerine sokulmuş, yağ doldurma kapağı takılmış olarak) motor birkaç dakika çalıştırılıp yağlama yaptırılır. Varsa göstergeden yağ basıncı gözlenir.

Yağ seviye kontrol çubuğu üzerine dikkatlice bakılacak olursa, ucuna doğru iki adet çizgi göreceksiniz.Bu çizgilerin birinde Min. Diğerinde ise Max. yazar. İşte bu çizgiler koyacağımız veya yağ seviye kontrollerinde durumu bize bildirirler. Yağ kesinlikle Min. çizgisinden altta olmamalıdır. En iyisi bu seviyeye inmemesini sağlamalıyız. Yine Mak. çizgisinden yukarıda da olmamalıdır.Normali iki çizgi arasında olmasıdır. Her ihtimale karşı Mak. Çizgisine yakın olursa daha iyi olur.İki ayrı cins yağı birbirine karıştırıp kullanmayın.

Yeni motorlarda yağ sarfiyatı daha fazla olmaktadır. Yağda eksiklik varsa zaman geçirmeden tamamlamak gerekmektedir.Yatak sarma veya başka bir deyişle kol çıkarma motorda yağlamanın arıza nedeniyle olmayışı veya yağın bitmesi nedeniyle olmaktadır.Çok kötü bir durumdur ve çok pahalıya patlar.

Motor Yağının Görevleri:
- Aşımayı önlemek.
- Soğutmayı sağlamak.
Motor yağı çalışan parçaların birbirine sürtmesi nedeniyle oluşan aşınmaları önlemektedir.Ayrıca yanma nedeniyle oluşan ısının dağıtılması görevini üstlenir.Hava soğutmalı motorlarda yağ soğutucusu bulunur ve burada soğutulan yağ tekrar sisteme dağıtılarak soğutma sağlanmış olur.Su soğutmalı motorlarda bu görevi su almıştır.Radyatör-pervane vasıtasıyla su soğutulur.Soğutma kanalları daima temiz tutulmalıdır.

Hava Filtreleri:
- Yağ banyolu hava filtresi.
- Kuru tip hava filtresi.

Pistonun aşağıya inmesiyle (aynı zamanda emme subapı açık halde) silindir içine güçlü bir şekilde yanmanın sağlanabilmesi için hava emişi yapılmaktadır. Bu hava içinde çeşitli maddeler (toz, çeşitli katı veya plastik parçaları, yaprak veya kağıt gibi) bulunabilir. Bunlar motorumuz için son derece zararlı olacağından bunları daha girişte engellemek için hava filtreleri kullanılır. Filtrenizin girişine eğer yoksa sinek teli cinsinden sık örgülü sağlam bir teli kelepçe ile bağlantı yapmanızı öneririm.
Yağ banyolu filtrelerde emilen hava filtre içindeki borudan geçtikten sonra filtre içinde bulunan yağa değerek ön temizleme yapılır. Daha sonra buradan çıkan hava filtre içinde bulunan filtre elemanına çarparak iyice temizlenmesi sağlandıktan sonra emme manifoltundan silindire girer. Filtreyi ara sıra kontrol etmekte fayda vardır.Yağ kirlenmiş ise değiştirilmesi gerekir. Filtreye bağlı yağ doldurma tası içinde bir çizgi mevcuttur. Yağ bu çizgiye kadar konulmalıdır.
Kuru tip hava filtrelerinde ise temizleme kağıt elemanlar sayesinde olur. Toz çanağı zaman zaman temizlenmelidir. Ayrıca kağıt filtre bozulmamış ise hava tutularak temizlenir. Bunlara dikkat edilirse kağıt filtrelerin uzun ömürlü olması sağlanmış olur.

Subap Ayarı

Subap, silindir içine havanın Dizel Araç kiralama Ankara alınmasını ve yanmış gazların dışarı atılmasını sağlayan mekanik bir parçadır. Subapların çalıştığı ortamda çok yüksek sıcaklıkların olması nedeniyle uzama yaparlar. İşte subap ayarı bunun için (motor komple bakıma girince de mecburen ) yapılmaktadır

Ayar yapılırken biraz boşluk verilerek (tatlı sert denir) yapılmalıdır. Bütün motorların subap ayar değerleri değişiktir. Kataloguna bakmak gerekir. Ayrıca subap ayarı motor soğukken yapılır. Bunun için sentil (subap ayar çakısı) denilen mm’lik veya inch cinsinden ayar bıçağı bulunur. Yine kitapçığından bu değerin kaç olduğu mm’rik veya inch’lik ile mi yapılacağı ve motorunuzun silindir sayısına göre ateşleme sırası bulunmalıdır.
Ayar yapılacak silindirin pistonu sıkıştırma pozisyonunda yani ekzost subapı kapanıp emme subapı açılmak gelinceye kadar volan anahtar yardımıyla ağır ağır çevrilir. Subaplar yukarıda anlatılan duruma gelince volan tarafına bir işaret konur ve 360 derece (bir tam tur daha) çevrilip bırakılır. Sentil subap aralığına sokulur, her iki yüzeye hafifçe değiyorsa ayar iyidir. Çok sıkı veya bol ise ayar somunu gevşetilir, tornavida yardımıyla ayarın doğru olması sağlanır ve somun sıkılıp tekrar kontrol edilir.Yukarıda sözünü ettiğim “ayar yapılırken biraz boşluk verilmeli” burada uygulanmalıdır. Yani sentil subap aralığından ne çok sıkı nede çok gevşek bir şekilde geçmelidir. Sıkı olursa tehlikelidir.Gevşek yapılırsa verim düşecektir.Bu kontrol veya ayar emme ve ekzost subapları için ayrı ayrı yapılmalıdır. Ayrıca emme ve ekzost subapları ayar değerleri farklı olabilir. Bu duruma dikkat edilmelidir.Ayar sırasında kapak açık olduğundan içeri herhangi bir şey düşürmemeye dikkat ediniz.
Motor Çok Uzun Süre Çalışmayacaksa
Diyelim ki bir sezon (yaz veya kış) motorunuzu çalıştırmayacaksınız. O zaman yapılması gereken işlemler vardır. En azından onu pas veya kışın olabilecek dondan korumalısınız. Aksi takdirde çok üzüleceğinize eminim. Her tarafı pas yapmış, boyaları dökülmüş veya daha da kötüsü eğer motorunuz su soğutmalı ise antifirizi bulunmayan motorunuzu bloğunun çatlamış olarak bulmaktır.
Yapmanız gerekenlere gelince,

- Dışı mazot veya benzinle silmek gerekir.
- Karterdeki ve hava filtresi içinde bulunan yağ boşaltılıp pas önleyici yağla doldurulur.
- Motor bir müddet çalıştırılıp her tarafının korutucu yağla yağlanması sağlanmalıdır.
- Hava filtresi, ekzost girişleri özellikle suyun girmemesi için sıkıca kapatılmalıdır.
- Radyatör veya bloktaki suyu ister tamamen boşaltın veya her ihtimali göz önüne alarak fazlaca antifiriz koyun.Yeri gelmişken antifiriz ölçüsü normal olarak 1/3 dür. Yani üç litre suya bir litre antifiriz konur. Radyatörde bulunan suyu sık sık değiştirmek iyi değildir. Su iyice bozulmadan kesinlikle değiştirmeyin. Dizel araç kiralama Antifiriz koyacağınız zaman mecburen su akıtmanız gerekeceğinden bu suyu atmayıp antifiriz konduktan sonra ilave için kullanın.